4月27日，博泰车联（HK02889，股价148.00港元，市值221.99亿港元）公告称，其拟向三锋控股管理有限公司（以下简称三锋控股）发行新H股，募资约1.14亿港元。
博泰车联于2025年9月在港交所上市，是中国乘用车智能座舱域控制器解决方案的“新秀”。
《每日经济新闻》记者注意到，三锋控股的最终实益拥有人正是福耀玻璃（SH600660，股价59.42元，市值1550.71亿元）董事长曹晖。
这一笔募资发生在一个极为微妙的时刻：刚刚披露的2025年年报显示，博泰车联在实现35.09亿元人民币创纪录营收、智能座舱域控制器交付量大增超40%的同时，其年内亏损却同比扩大逾一倍至10.9亿元人民币。
年亏超10亿元后，曹晖进场
4月27日，博泰车联公告称，其与三锋控股正式订立认购协议。根据协议，博泰车联将有条件地按每股127.35港元的价格，向认购方发行及配发合共约89.6万股新H股。
值得注意的是，这一认购价较协议日期在香港联交所报出的每股收市价141.50港元折让约10.00%。
此次认购事项的所得款项总额预计约为1.141亿港元，扣除相关费用后的净额约为1.136亿港元。值得高度关注的是，认购方三锋控股的最终实益拥有人为曹晖。
《每日经济新闻》记者致电福耀玻璃证券部，当记者问及该投资是曹晖个人行为，还是与福耀玻璃有关时，福耀玻璃工作人员表示：“我们暂时没有听说（福耀玻璃）投资博泰车联，如果跟公司有关，会按照交易所的要求进行披露。”
这笔资金的注入对于博泰车联而言堪称“及时雨”。公司明确表示，所得款项净额中的约60%将直接用于AI（人工智能）技术应用及产品研发和相关业务拓展，剩余约40%则用于补充营运资金及一般企业用途，且预计将于2026年12月31日前全数动用。
如果此次认购完成，三锋控股将持有博泰车联已发行股份总数的0.58%。然而，在曹晖重金入局的背后，博泰车联刚刚交出了一份“冰火两重天”的2025年财务答卷。
根据博泰车联年度业绩公告，2025年全年，博泰车联实现总收入35.10亿元人民币，较2024年的25.57亿元同比大幅增长37.26%。收入的强劲增长主要得益于交付量的显著跃升——2025年，其智能座舱域控制器交付量达到130万台，同比大增超40%。伴随着出货量的攀升，公司的毛利也由2024年的3.01亿元增至4.34亿元，增幅达44.25%，整体毛利率微增至12.4%。
在营收与毛利双双大增的背景下，博泰车联的利润却遭遇重挫。2025年，公司除税前亏损和年内亏损均高达10.9亿元人民币，较2024年约5.4亿元的亏损额同比扩大超过102%。
深究巨亏根源，高昂的研发开支与行政费用是主要“吞金兽”。为推进高端芯片平台的商业化适配及AI应用研发，公司研发开支同比激增83.0%至3.79亿元。而行政开支更是飙升130.4%至8.53亿元，这主要是由于向行政管理人员发行购股权导致以股份为基础的薪酬开支大幅增加。
豪华“朋友圈”：从英伟达到鸿蒙
2026年4月下旬，博泰车联在短短一周内连续发布了三份合作公告。
4月22日，博泰车联宣布与北京地平线机器人技术研发有限公司（以下简称地平线）签署战略合作协议，并成为地平线国内首款舱驾融合整车智能体芯片“地平线星空®”的首批签约客户。双方将共建舱驾融合的全车智能体，推动高性价比国产舱驾一体方案在主流车企旗舰车型量产，并支持智能驾驶业务的跨域突破。
不仅如此，博泰车联与地平线还将共建机器人智能控制系统，将技术成果延伸至智能出行、家庭及商用服务机器人等领域，并携手打造符合本土需求的出海方案，实现车载技术“中国方案”的全球化输出。
紧接着在4月23日，博泰车联再次宣布重磅合作：公司与某头部OEM（原始设备制造商）新能源车企、全球算力霸主英伟达（NVIDIA）达成一系列深度合作，并获得该车企新一代智能车型的量产定点。
这是全球首个由博泰车联主导提供AI BOX“软硬”一体化解决方案的项目，实现了字节跳动旗下AI通用大模型与博泰车联端侧大模型在车端的深度耦合。更为引人瞩目的是，博泰车联将基于NVIDIA DRIVE AGX Thor加速计算平台开发车端大模型解决方案，成为在汽车领域首个与该顶级芯片达成合作并实现量产、具备“软硬”一体能力的AI应用公司。在这个项目中，博泰车联不仅探索多模态交互，更前瞻性地围绕“物理AI”“AI智能体”“AI情感智能体”展开布局，大胆试水算力收费、车载Tokens（词元）计费等创新商业模式。
4月27日，博泰车联又宣布与德国DAX上市公司AUMOVIO SE的全资子公司欧摩威投资（中国）签署战略合作备忘录。双方将强强联手，共研高算力跨域融合产品，组建联合团队聚焦通用人工智能（AGI）汽车应用产品示范项目。
此外，博泰车联称，其是开源鸿蒙工作委员会创始成员单位，亦是市场上少数可提供基于麒麟9610A处理器及鸿蒙操作系统完整智能座舱解决方案的供货商之一。
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